Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa pazarındaki korumacı yaklaşımlar ve “Made in Europe” standartlarının daraltılması durumunda Türkiye’nin sistem harici kalma ihtimalini değerlendirerek, yerli sanayi altyapısının esneklik avantajı ve yüksek üretim hacmi sayesinde olası dışlanma senaryolarına karşı hazırlıklı olduğunu dile getirdi.
CNBC-e ekranlarında yayınlanan Oto Ekonomi programında sektörel gelişmeleri yorumlayan Haydar Yenigün, Avrupa pazarında şekillenen yeni korumacı politikaların Türkiye sanayisi üzerindeki muhtemel etkilerine değindi.
Türkiye’nin üretim altyapısı ve kapasitesiyle Avrupa otomotiv sanayisinin önemli bir parçası olduğunu vurguladı. Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticiler ve Avrupa’daki Rekabet Dinamikleri
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı.
Kıta sanayisinin mevcut kapasiteyi göz ardı etmemesi gerektiğini hatırlatan Yenigün, aksi halde ilerleyen süreçte tesislerin açık kalmasına rağmen iş gücü bulunamaması gibi risklerin tartışma yaratabileceğini ifade etti.
Tedarik Zinciri Süreci ve Uluslararası Tepkiler
Avrupa’da üretim standartlarına dair tartışmalar, Haziran döneminde Volkswagen, Stellantis ve Renault markalarının Avrupa Birliği organlarına sunduğu ortak talep mektubu sonrasında hareketlenmişti. Bahse konu öneride, araç maliyet değerinin AB sınırları içinde oluşturulması kuralının yüzde 85 oranından yüzde 70 seviyesine çekilmesi istenmişti.
DEİK Türkiye’deki üretimin yüzde 30’luk dilimde kalacağını ve Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumunun zarar görebileceğini duyurmuştu.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
